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工商時報【記者張佩芬╱台北報導】

國際油價持續下跌，加上北京方面宣布試辦陸客來台中轉，法人預估2016年華航（2610）EPS可以從2015年的1.35元提高到1.82元，增幅35％，長榮航（2618）可以從2.04元提高到2.45元，增幅20％。華航高階則指出，今年公司最大的利基還是來自油價與機隊的更新。

對於2016年原油均價，法人預估2016年西德州原油均價每桶約43美元，較2015年的49美元要再下滑約11％。以華航一年用油約1,700萬桶計算，航空燃油每桶波動每桶10美元時，對於華航全年EPS影響數約0.84元，長榮航一年用油約1,

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300萬桶，全年EPS影響數約1.04元。

華航指出，2015年全年航空燃油均價是64.69美元，較2014

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年的112.50美元，下跌42.50％，第四季航空燃油均價是每桶54.72元，今年1月基準價是47.66美元，目前現貨市場售價僅有37.71美元。

在陸客中轉部分，法人估商機主要在華中、華南地區的二、三

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城市，就航線來看，台灣航空業者在東南亞航線有機會取得香港機場轉機旅客的市占率。

但因競爭過於激烈，中轉

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效益有限，因此北美航線將會受益最大。

2014年中國大陸赴北美遊客人數約270萬人次，其中六成以上的旅客是透過日本東京、韓國仁川和香港機場轉機至北美。保守預估陸客中轉全面開放後，台灣有機會搶食20％陸客中轉市占率，吸引30萬人次來台轉機。以台灣－美加航線市占率計算，華航約34％，長榮航約53％。



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華航高階指出，去年年底公

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司做今年預算時，當時北京還未宣布試辦陸客來台中轉，公司就以估計今年獲利可以提升，主要是因為機隊持續更新，經濟效益

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會更好；另今年油價估計比去年低，加上公司轉投資的台灣虎航估計本月內第八架客機交機營運後，估計今年可以開始有獲利，都是影響因素。

至於陸客中轉，目前僅是試辦性質，這次開放的城市中，重慶有2,900萬人口，南昌與昆明各約6百多萬人口，由於華航飛的是南昌，聯營對象東方航空飛昆明，而長榮航與聯營對象飛的是重慶，第一階段比較有利基的是長榮航，但公司會全力開發轉機業務，除了有聯營的東航，也已開始與飛昆明的四川航空洽談合作事宜。
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