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工商時報【記者張佩芬╱台北報導】

國際油價持續下跌,加上北京方面宣布試辦陸客來台中轉,法人預估2016年華航(2610)EPS可以從2015年的1.35元提高到1.82元,增幅35%,長榮航(2618)可以從2.04元提高到2.45元,增幅20%。華航高階則指出,今年公司最大的利基還是來自油價與機隊的更新。

對於2016年原油均價,法人預估2016年西德州原油均價每桶約43美元,較2015年的49美元要再下滑約11%。以華航一年用油約1,700萬桶計算,航空燃油每桶波動每桶10美元時,對於華航全年EPS影響數約0.84元,長榮航一年用油約1,

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300萬桶,全年EPS影響數約1.04元。

華航指出,2015年全年航空燃油均價是64.69美元,較2014

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年的112.50美元,下跌42.50%,第四季航空燃油均價是每桶54.72元,今年1月基準價是47.66美元,目前現貨市場售價僅有37.71美元。

在陸客中轉部分,法人估商機主要在華中、華南地區的二、三

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城市,就航線來看,台灣航空業者在東南亞航線有機會取得香港機場轉機旅客的市占率。

但因競爭過於激烈,中轉

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效益有限,因此北美航線將會受益最大。

2014年中國大陸赴北美遊客人數約270萬人次,其中六成以上的旅客是透過日本東京、韓國仁川和香港機場轉機至北美。保守預估陸客中轉全面開放後,台灣有機會搶食20%陸客中轉市占率,吸引30萬人次來台轉機。以台灣-美加航線市占率計算,華航約34%,長榮航約53%。



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華航高階指出,去年年底公

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司做今年預算時,當時北京還未宣布試辦陸客來台中轉,公司就以估計今年獲利可以提升,主要是因為機隊持續更新,經濟效益

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會更好;另今年油價估計比去年低,加上公司轉投資的台灣虎航估計本月內第八架客機交機營運後,估計今年可以開始有獲利,都是影響因素。

至於陸客中轉,目前僅是試辦性質,這次開放的城市中,重慶有2,900萬人口,南昌與昆明各約6百多萬人口,由於華航飛的是南昌,聯營對象東方航空飛昆明,而長榮航與聯營對象飛的是重慶,第一階段比較有利基的是長榮航,但公司會全力開發轉機業務,除了有聯營的東航,也已開始與飛昆明的四川航空洽談合作事宜。
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